Проект реконструкции покрытия главной государственной автодороги A10 предусматривал работы по холодной переработке (рециклированию) существующего покрытия, по устроению конструктивных слоев покрытия и укладке асфальтобетонного покрытия, работы по маркировке покрытия и установке дорожного оборудования.

В отличие от обычной практики, когда в зоне строительных работ организуется реверсивное движение транспорта, при осуществлении строительных работ по зонам движения, строительный подрядчик во время реконструкции автодороги A10 на км 20.06 – 23.84 осуществил строительство дополнительной зоны движения, обеспечивая движения транспорта по двум направлениям. На участке строительных работ км 36.49 – 38.57 существующее транспортное движение с государственной автодороги было направлено по объездному пути – муниципальным улицам, что позволило осуществить строительство конструктивных слоев проезжей части реконструируемого участка пути по всей ширине. Оба упомянутые решения позволили избежать использования временных светофоров, не создавая дополнительных затруднений в обстоятельствах высокой интенсивности дорожного движения.

Работы по реконструкции моста через Лиелупе, учитывая интенсивное транспортное движение на автодороге A10 и общую длину моста (420м, схема пролетов 42 + 63 + 84 x 3 + 63 м), были осуществлены по половинам проезжей части, не закрывая мост для движения и таким образом избегая строительства временного моста и направления движения через курортный город Юрмалу.

Работы по реконструкции моста через канал Варкалю (общая длина 61,4 м, схема пролетов 18,2 + 25 + 18,2 м) и организация работ по обновлению путепровода км 37,32 (общая длина 62.2 м, схема пролетов 18,6 + 25 + 18.6 м) были осуществлены так, чтобы ограничения движения были минимальными.

Главными задачами проета были доставка строительных материалов и правильное планирование участков строительства в обстоятельствах высокой интенсивности движения, а также установленные требования качества материалов, используемых в проекте (минеральные материалы класса N-I), для которых в Латвии ограничен ресурс.

В результате проекта укреплена несущая способность и срок службы главной государственной автодороги и прилегающих к ней строительных конструкций, что обеспечило более удобное и надежное движение транспорта, подтверждаемое все более увеличивающейся интенсивностью движения.

Выполненная работа оценена 1-м местом на конкурсе «Лучшая постройка года в Латвии 2017» в номинации «Инженерное строительство».